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国产柴油五门登场 Ford Focus TDCi 5D

生质燃料不划算、油电混合价太高、氢气动力还太早,买台价位合理且省油的国产柴油小车,或许还能再保持一段时间的微笑。

国际油价直逼百元大关,一片喊涨声浪之中,连92无铅都突破了每公升30块的大关,目前仅剩柴油仍在2字头的价格带,对于消费者而言,柴油车的噪音缺点早已被隔音技术以及油价二方面优势所取代,对消费者的影响几乎已等若于无。在斤斤计较、千方百计的省钱计画之下,价格较低、好开及省油能力佳的Focus TDCi,或许能够成为新一代的国民省钱优值选。

造型耐看
组装结构令人满意

在一片新潮、圆滑等造型引人注目的现在,现行Focus的造型无论是外观还是内装,都无法带给人太多的惊喜,但反过来说,Focus的造型线条亦十分耐看,虽没有令人眼睛为之一亮的爆点,但也没有让人为之诟病的地方。

在针对节能、省钱的要求之下,配备对于柴油车而言通常不会被视为重点,但Focus TDCi仍有着天窗、六片装CD及AFS转向头灯等配备,而五门车型虽无四门版的双区恆温空调系统,但却多出了ESP动态循迹系统,对于操控能力的要求显而易见,如此配备以柴油车而言亦属丰富,唯一被我们挑出来的缺失,则为国产化后气囊只剩一颗,与进口版本六颗气囊在安全性上差异颇大。

进口版本的AFS转向灯头同样出现在国产TDCi上,配备诚意颇佳。

Focus的内在表现才是让我们最为讶异的部分。虽Focus与Mazds 3为共用设计,但实际上两者相通之处仅止车道底板与前后悬吊总成,其余部位差异颇大,除了塑钢水箱架以及后障板下樑横向结构简化之外,仔细检视车台之后,甚至发现其焊点数量惊人,钣件加层部分也都恰到好处,而这也是TDCi良好刚性表现的主因之一,且如此的组装表现直逼其进口顶级ST版本,令人难以相信它只是部国产车。

相较于同级对手,Focus线条并没有特别突出的设计,简单耐看就是它的最大特色。

顺畅操驾
可惜欠缺自排车型

国产TDCi与进口版本同样搭载令操控迷热血沸腾的六速手排变速箱,此举除能坐收省油之效外,在偶尔想快意奔驰时也能满足所需,但为了强调省油效果,国产化后齿比已改为省油设定,而非当初进口版本的加速能力设定,但在32.6kgm/2000rpm的扭力表现下,国产Focus TDCi加速表现仍十分顺畅且冲劲饱满,或许我们无法要求它与进口版本并驾其驱,但它的确可满足国人对于加速能力与省油的平衡要求。

五门版本框胎较四门版大了一吋,强调其操控能力。

对于操控这回事,Focus的设计值得给予掌声,中性且稳定的转向特性是其最大特点,避震器的调校亦颇为均衡,除了可满足一般车主对于坑洞舒适度的要求之外,在操驾之余也不会轻易软脚。

在ESP加持之下,Focus TDCi四门车型因车头较重而产生的推头现象,在五门车型上已有良好改善,虽在激烈驾驶的情况下,车头指向性仍会出现不听使唤的前兆,但ESP马上会滑顺的介入控制,将车身动态修正回来,不至令人手忙脚乱,而车尾造型的不同亦连带改变了车身配重,后轮循迹反应变的更加轻快。

国产TDCi的结构焊点数量惊人,扎实程度直逼ST性能版本。

八十万的价格能有如此表现,已属难能可贵,上市时的全台省油赛更证明Focus TDCi拥有1公升29公里的省油能力,当然,这是在极限省油开法之下所创造的成绩,但我们也相信以一般开法来说,平均1公升17公里以上的油耗梦幻数字并非难以达成,而长久以来台湾手排车型接近绝迹,九成以上的购车人已视自排如理所当然,单仅手排车型虽然满足小众客群,但却无法抢食市场主力大饼,如有一天Focus TDCi在台出现自排车型,那幺,销售成绩绝对足以令人期待。

In my opinion
Driver:穆嘉佑

Focus TDCi五门车型强调操控能力,同时坐拥省油、大扭力以及六速手排等特点,柴油车八十万元内的售价令其无同级对手可言,从节省油资开销、保留驾驶乐趣的角度来看,Focus TDCi有很不错的表现,但无自排车型的遗憾也让其失去了家庭用车的机会。其实Golf TDi会是Focus TDCi 5D最好的仿效对象,多多向它学习就对了!

它的优点… 价格适中,六速手排足令操控迷心满意足。
它的缺点… 无自排车型。

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