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大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5

推出后好评不断的Volvo S80,最近所导入的2010年式车型又针对细部做修改,期望让整体有更尽善尽美的表现。其中为销售主力的D5车款在试驾过后更是让人惊豔,因为它不但有极佳的乘坐舒适性,动力部份也展现高度反应性,高级车所需具备的特质已然在S80 D5上完全展露,希望藉着车辆本质的提升,一改近来福特急欲出脱VOLVO品牌,又大陆车厂意愿极高,一旦变成「大陆车厂」恐影响VOLVO品牌形象的不利情势。

讨喜之处:充沛的动力与优异顺畅性
遗珠之憾:缺乏换档拨片
基本资料→建议售价:豪华版192/旗舰版207万元综合平均油耗:14.9km/l上市时间:2009/08

虽然2010年式Volvo S80的外型大致维持原本设计,但这部车就是给人一种独特的感觉,除了环车镀铬饰条搭配左右双出尾管显现出豪华感外,细看下其水箱护罩上的厂徽也经过放大,原来这小小的修饰便能坐收画龙点睛之效,进一步让Volvo车不再内敛而开始奔放。进入车室之后,最能聚焦之处当然是包覆类金属幅条的真皮方向盘,如此配上缝製车门肘枕、悬浮式中控檯两侧与启动按钮的镀铬处理后,确实带来了高级化的感受。


大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5以方向盘包覆类金属幅条为首的内装升级,还包括悬浮式中控檯两侧、启动按钮的镀铬处理,以及追加缝製车门肘枕
序列双涡轮上场

'10年式S80在小幅内外型更动外,最重要的进化乃是动力与底盘的调校,前者的修改主因自然是为通过即将实施的EU5规範,因此车系中两具较旧的入门引擎汽油2.5T、柴油D5都经由大幅修改来提昇综效。值得一提的是,这两颗更新的五缸心脏非但有更低的油耗与排碳量,出力也较原本增加许多,以2.5T来说它就从200hp/30.6kgm上涨至231hp/34.7kgm,D5则是由185hp/40.8kgm上升到205hp/42.8kgm。

在此之中,输出分别提昇31hp/4.1kgm的S80 2.5T、20hp/2.8kgm的S80 D5,0~100km/h都因此缩短0.5秒而有7.5秒、8.5秒的加速实力,比较奇怪的是S80 2.5T极速仍维持210km/h,但S80 D5却延伸10km/h达到230km/h,莫非Volvo认为柴油才是高性能的代表?说到性能,原本就採取全铝合金製作的D5引擎,本次的强化主轴是配置序列作动的串联式大小双涡轮,引擎本体则在加强冷却效率之余,还经由降低压缩比来减少吸气阻力,缩减压缩比的另外一个用意,就是可加强增压值来提高出力,所以其Boost也由先前的1.45bar拉高到1.8bar。


大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5厚实且柔软的座椅相当舒适,在长距离行驶时更能体会其优点,这也是顺应客层需求所做的调整

此外,新型D5引擎还升级燃油压力1800bar(原1600bar)的第三代共轨直喷,此系统并包括採用快速且供油精準的7孔Piezo压电式喷油嘴,甚至喷射週期都可达到同期7次之多,相对燃烧效率能有最佳的表现。串联大小双涡轮的优点在提昇出力之外,最大的特点可谓是全转速域皆有优异的反应,尤其柴油引擎的可用动力带较短,这样一来亦让这具D5心脏随时可提供优渥的加速性;举例来说,与以往相比儘管其最大马力仍为4000转涌现,但峰值扭力已从先前的2000~2750转延展成1500~3250转,由此便不难想见它会更顺、更好开。


大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5改採第三代Piezo共轨喷射与序列双涡轮的新型D5引擎,连护盖配色与造型都经过更新,目前使用新引擎的车型则有S80、V70、XC70与XC60
舒适的悬吊调校

D5引擎向来为人所称道之处,就是类似于汽油动力的顺畅度与可拉至近5000转的延伸性,同时它保有直五缸的悦耳音频,配合控制自由的六速手自排变速箱后也有不俗的性能,而S80搭配的新型D5更是令人欣赏,从那密集浑厚的运转声浪中,已经透露出它是充满高性能风格的柴油佼佼者。'10年式S80 D5的起步相当轻快,1500转以前只是轻盈但不暴力,可是一旦过了2000转后马上可感受到其力量源源不绝,3000转以上的力道更是有如V8跑车一般,特别是当拉转到最高换档点时依然未显疲态(自排4600转/手排4800转),这般的反应确实教人难以忘怀。


大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5旗舰版标配的245/40/18 P-Zero Rosso跑胎,对悬吊调软的操控性有一定程度的弥补作用

硬要细分的话,这具D5引擎的加速精华带在1800~4000rpm之间,但其实这中间的差异并不大,因为在各种速域下转速錶指针上升都有极快的反应,这线性而随传随到的饱满动力真是使人开心,因为它仅需轻踩油门就能顺畅加速,爬坡同样是轻鬆愉快,因此可让驾驶心情大好在心中O.S:「没有征服不了的道路」!不过,与强劲的动力相比,'10年式S80的操控倒是有些跟不上,记得现行S80底盘已一改前代车款的软调显得相当扎实,但为何这次试驾的感觉是又打回原型?

总代理表示'10年式S80的悬吊确实已调软,且连同座椅泡棉都加厚并辅以柔软的皮面,目的是为追求长距离乘坐的舒适性,这是按照客层需求所做的修改。实际试驾过程中,我们发现此车主要是初段避震较软,所以碎震的确能有效减少,在厚实的座椅上因此有更佳的乘适性,不过其底盘还是有一定的支撑性,行经过坑洞或不平路面时亦展现十足韧性非常平稳,加上配置了245/40/18 P-Zero Rosso跑胎,故只要习惯它的动态反应而预先动作,想要享受高速操驾的快感绝对不成问题。最后,换了高效能引擎的S80 D5仍维持原本的售价,相信本车要再次冲高人气也指日可待!


大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5环车镀铬饰条搭配左右双出尾管,让2010年式S80呈现出更高级、豪华的风格
试驾感言~高级柴油房车优选

2010年式S80 D5绝对是高级柴油房车的优选,从动力到售价都展现了十足竞争力,同时悬吊的调校亦为顺应客层的正确做法,加上其优异的本质与丰富配备,总合C/P值真的是非常高又全面,换上新Logo的Volvo似乎愈来愈有作为,从这部车上就能完全明了。


大陆车厂强娶更需强心再战 Volvo S80 D5 
串联式可变序列双涡轮

最近的新世代欧系柴油直四引擎(2.0~2.4升),已纷纷採用由BorgWarner KKK所开发的VTT可变序列双涡轮架构,此VTT是採用串联的大小两颗涡轮为主轴,高压低速用的HP小涡轮转子尺寸为41.0/38.5mm(248,000转),而低压高速用的LP大涡轮则是56.1/50.0mm(185,000转),两相搭配后除了马力输出可突破200匹以外,扭力也有40.8~51.0kgm的超高水準。双涡轮设计可带来高额出力之余,马力、扭力峰值都有更广的延伸性,相对于各转速域的反应、连接都能更上一层楼,使整体展现绝佳的顺畅度,这才是串联式构造的最大贡献。

Volvo S80 D5引擎型式L5 DOHC 20V+Bi-Turbo排气量     2400c.c.缸径×冲程 81.0×93.2mm压缩比     16.5:1最大马力   205hp/4000rpm最大扭力   42.8kgm/1500∼3250rpm悬吊系统   前麦花臣、后多连桿(DSTC)轮胎规格   245/40/18驱动方式   FF变速系统   六速手自排Gear       Ratio1st        4.4182nd        2.373rd        1.5564th        1.1155th        0.8596th        0.686终传比     3.2煞车系统   四轮碟煞长/宽/高   4851/1861/1493mm轴距       2835mm轮距       前1578/后1575mm车重       1700kg0∼100km/h 8.5秒极速       230km/h
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