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C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C

文 彭郁儒 / 图 王泽玮

迈入第八年的M.Benz进阶驾驭体验营于日前在大鹏湾展开,依照惯例M.Benz安排旗下各系列车型及AMG车款,然而本次最受瞩目的焦点便是最新世代的C-Class,透过各关卡的体验后,也感受到在进化后的新C-Class所带来的迷人之处。

M.Benz C250 AMG Line
建议售价 258万元
平均油耗 18.7km/L
上市日期 2014/07
原厂保固 三年不限里程
讨喜之处 质感颇佳的座舱设计
遗珠之憾 后座头部空间稍嫌紧迫

本届M.Benz进阶驾驭体验营移师到大鹏湾举行,参加本次活动的车辆除从A到S-Class皆有外,SLK350、CLS350与ML400等车型也一併出席,至于AMG性能车型更安排了A45、CLA45与GLA45等新世代车款,车辆阵容可说相当丰富。本次除了AMG车型让人感到兴奋之外,全新C-Class更是让人相当期待,而这也是国内首度能与C-Class近距离接触与试驾体验的机会。此虽场地非一般道路,但藉由原厂所规划的课程项目与赛道,更能体验出C-Class在激烈测试下的能耐;在经过一轮体验之后,C-Class果真没让我们失望,所展现的魅力让人喜爱,而这特性从一坐进车室便得以感受到。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C配置AMG外观套件的C250,与其他车型相较则更多了运动化气息。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CC200 Exclusive车型,有着较为豪华大器的样貌,这也让该车型与S-Class更加相似。
优雅动感兼具
新世代C-Class规划C180、C200与C250等三种车型,其中C200则编制Avantgrade与Exclusive两种不同风格造型,而C250则是採AMG Line配置,然而本次活动我们选择C250 AMG Line,该车具有运动化的外观套件配备,这也较符合该车于市场需求与属性。C250 AMG Line乍看与其车版本车型并无太大差异,但仔细观看便可发现其区隔之处,C250 AMG Line前保险桿两侧宽大如椭圆形的进气口,搭配大面积梯形进气坝与一道镀铬导流饰板,皆让C250运动轮廓相当鲜明,而车尾在双出排气管、下扰流饰板与保险桿两侧扰流孔助益下说明其动感气质。车侧方面,上下两道钣件折线与整体车身形线条设计,皆让C-Class有着与S-Class相似的视觉感受,而此种向豪华靠拢的设计。让新世代C-Class与前代相比有截然不同的车型感受,也更加豪华大器,但对年轻族群及同级对手相较,则显得过于成熟。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CLED头灯提供出色照明效果,于同级距中更属高档配备。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C新C-Class座舱的高级氛围相当浓厚,整体质感相当优异,从简化的空调介面也可看见S-Class影子。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CExclusive车型中控採木纹饰板设计,其豪华大器氛围较其他车型更加强烈。
纳入S-Class豪华座舱氛围
除了外观有着大幅改变之外,新C-Class座舱更是有着焕然一新不同层级的风格,一坐进车室便可感受到新世代车型所营造的豪华感。其中从中控一路延伸至中央扶手的曲面设计,不仅明显与先前大不相同,按键简化的设计也带来较为活泼与高级的感受,而仪錶平台辅以软皮质铺陈,搭配中控不俗的材质用料,不仅兼顾触觉与视觉的享受,所营造出的质感氛围座舱,也较以往车型来得更加出色优异。其他车型座舱的中控檯与门板,则採木纹饰板铺陈,搭配浅色座椅整体呈现软调豪华感受,以该级距标準来看,C-Class精緻的规划已超越同级水準。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C除了座舱朝S-Class看齐外,就连多媒体介面也採相同设定。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CComand Online多媒体系统具有触控功能,搭配中控材质铺陈,整体营造出优质的触觉与视觉感受。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C可从ECO节能显示观看当下油门、轮胎滚动的表现。
捨弃原本嵌入仪錶平檯的中控多媒体系统萤幕,新车型改为与A-Class相同的独立设计,并採与S-Class相同的操作介面,搭配具有手写触控功能的Comand Online多媒体系统,整体有如小一号S-Class感受。至于乘坐方面,座椅除了具有多种色系可选择之外,优异的包覆性设计于操驾时则提供出色的支撑性。受惠于车身尺码的增进,后座则有着相当充裕的乘坐空间,但肩部及侧边支撑性则还有进步空间,头部空间虽有不错表现,但碍于车形外观设计,仍略具有些许压迫感,然而整体乘坐仍属相当舒适。

C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C较为运动化设定的座椅,于操驾时给予一定的支撑包覆性。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C受惠于车身尺码加大缘故与后座出风口,因此后座有着相当舒适的乘坐感受。C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C 相信只要看过新C-Class座舱皆会对其车室的质感铺陈,与格局规划感到惊艳,然而全新C-Class的进化不仅如此,灵活的操控反应、充足的性能输出与聪明的循迹系统,这些特性让只要驾驶过C-Class皆会露出满意的笑容。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C聪明的循迹系统,在弯中不仅不会大幅降低动力输出,并让车辆以侧滑方式前进。
稳当舒适的性能演出
本次C-Class于动力方面规划C180、C200与C250等车型,其中动力分别具有156hp/25.5kgm、184hp/30.6kgm与211hp/35.7kgm等输出表现。其中C200的184hp/30.6kgm最大马力,于直线加速路段重踩油门时,变速箱的设定让能量无法直接释出,因此加速初期感受较为温和,但随着能量逐渐累积,于加速后期便可感到轻快的感受。至于C250动力数据优于C200,因此起步较C200有着稍为轻快的感受,然而约跨越2000rpm后,则便可感受到能量涌现所带来的力道,此设定风格则较不利于出弯加速,会让人有力不从心的感受,由于在赛道上条件较为严苛,因此会觉得动力不敷使用,但若在一般道路相信不论是C200或C250,其稳当舒适的风格皆能满足所需。

C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CC200极限虽不如C250高,但却有着相同的驾驶乐趣。
聪明灵活好身手
C250除了外观配置AMG套件外,为了强调运动特性,悬吊部分也採运动化设定,且轮圈也一併升级至18吋规格,然而这样的搭配也让我们期待于赛道上会有何表现。从Pit区出发后进入第一个弯,车辆惯性转移不会太过明显,C250运动化的悬吊能让车辆不会产生大幅度的侧倾,其稳定表现超出预期感受。由于透过先前关卡,我们对C250特性已有一定程度的了解,因此便放心用更高的速度入弯,然而随着速度加快,车头仍具有良好的指向性,但路感方面则稍嫌模糊,不过仍可察觉到18吋轮圈开始无法负荷,前轮已有转向不足情况,后轮也开始不安分,此时循迹系统便会介入。不过该系统相当聪明,介入时不会感受到车辆被扯回,且动力也不会过度将动力限制,会适度保有一定输出,因此可让车尾持续维持适度的转向过度状态,搭配轻微的推头情况,整体以犹如侧滑的方式前进,然而只要适度修正方向盘与轻点煞车,便可让车辆回复动力与正确路线。至于C200轮胎设定为17吋,其支撑性因悬吊与轮胎设定缘故,因此整体极限则略不及C250出色,但整体仍具一定水準。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CC250绕锥时转向表现还属灵活,车尾在循迹系统助益下,整体反应相当稳定,不会有让人慌乱的感受。
C-Class的激情面
C-Class出色的操控于赛道上带来一定程度的驾驶乐趣,然而在面对绕锥与高速闪避时,也让人感到相当安心。C-Class稳定的悬吊系统与循迹系统,在两者搭配之下C-Class进行连续S型转向,让车辆不至于过度晃动,而透过循迹系统介入,不会感到车尾有被扯回的感觉,只要略收油门,方向盘也不需刻意修正,车辆便可回复至正常的步调节奏。聪明的循迹系统在当车辆进行紧急闪避时,系统会让不安分的车尾稳定下来,再搭配方向盘的修正,车辆变回复既定路线。儘管用激烈的方式操驾,C-Class皆以温柔的态度因应,稳定的反应让人不会手忙脚乱,车辆易控性也相当高,可以让人相当轻鬆安心的驾驶,同时也带有一定程度的驾驶乐趣。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz CC200在进行高速闪避时,虽会产生转向过度情况,但循迹系统会立即介入,整体颇为安定的特性让人易于掌控。
试驾感言~从里到外让人满意的进化
全新C-Class不论外观或是座舱设计皆有着与S-Class相同的豪华气势,让人坐进时相当赏心悦目。动力输出特性虽仍不够强劲,但也因如此,稳当不躁进的均衡特性,让C-Class不论于赛道或是一般道路都能让人轻鬆舒适无压力的驾驶,但对于年轻族群或追求操控买家来说,C-Class则显得较为成熟,不够冲动。
C晴小S大鹏湾测试 M.Benz C 
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